схема автомата
На деяких об'єктах відключення електроенергії може призвести до дуже сумних наслідків. На сторінках журналу «Радиоконструктор» зустрічаються описи різних індикаторів відключення електромережі, які покликані повідомити персоналу про аварійну ситуацію. Потім вже людина повинна включити аварійний дизельний або бензиновий електрогенератор. Але все ж буде краще, якщо генератор буде включатися автоматично при пропажі напруги в мережі.
На малюнку в тексті наведена схема простого автоматичного пристрою, що включає бензиновий електрогенератор. Головна вимога до генератора, - він повинен заводиться за допомогою електричного стартера, що живиться від стартерного акумулятора (як двигун автомобіля). В іншому випадку дана схема не має сенсу.
Датчиком наявності напруги в мережі є схема на трансформаторі, випрямлячі VD3-C4 і двох реле автомобільного типу. Коли напруга в мережі є на обмотках цих реле є постійна напруга і їх контакти знаходяться в протилежному показаному на схемі положенні. Тобто, запалювання бензинового двигуна генератора і харчування схеми управління вимкнено контактами К1.1. А через контакти К2.1 на споживач подається напруга від електромережі.
При зникненні напруги в мережі постійна напруга на обмотках реле К1 і К2 падає і контакти цих реле переходять в нормальний стан, показане на малюнку. При цьому, споживач контактами К2.1 почне працювати від генератора. Але генератор ще не працює.
Контакти К1.1 подають живлення від акумулятора бензинового двигуна генератора на ланцюг його запалювання секунд. Причому під час негативного перепаду імпульсів відбувається включення стартера за допомогою реле КЗ. Підлаштування резистором R1 можна встановити тривалість одноразового включення стартера, відповідно до властивостями конкретного бензинового двигуна.
І так, після включення запалювання відбувається короткочасне включення стартера. Включення стартера може повторюватися кілька разів, поки двигун не запрацює. Після того як двигун заробив на виході генератора з'являється змінна напруга близько 220V.
Ця напруга надходить на споживач через контакти реле К2.1. У той же час змінну напругу з виходу генератора надходить на випрямляч на діод VD4 і обмеженому резисторі R5. На СЗ з'являється напруга рівня логічної одиниці, яке надходить на висновок 9 D1.3 і вимикає схему включення стартера.
Як тільки напруга в мережі з'явиться двигун буде заглушений разомкнувшіміся контактами К1.1, а харчування на споживач надійде через К2.1 від мережі.
Ланцюг на діоді VD6 і резистори R7 потрібна для того, щоб при виключенні схеми (при відновленні подачі електропостачання) стартер не включився від перехідних процесів в ланцюгах схеми управління.
У схемі використані стандартні автомобільні пятіконтактний реле. Такі реле допускають струм до 40А при напрузі 12V і до 5А при напрузі 220V. Їх можна придбати в будь-якому магазині автозапчастин.
Всі використані в схемі конденсатори повинні допускати напругу не нижче 16V.
Транзистор КТ972А можна замінити складовим транзистором на двох транзисторах -КТ315 і КТ815, включивши їх за схемою Дарлінгтона (емітер КТ315 до бази КТ815, а колектора разом).
Трансформатор Т1 - будь-який малопотужний силовий трансформатор з напругою на вторинній обмотці 10-15V. Це може бути трансформатор типу ТВК від старого телевізора або трансформатор від мережевого джерела живлення для портативної апаратури. Якщо напруга на вторинній обмотці Т1 нижче 10V потрібно випрямляч на діод VD3 замінити бруківці схемою.
Мікросхему К561ЛЕ5 можливо замінити будь-яким вітчизняним або закордонним аналогом.
Конденсатор С1 - неелектролітіческіх.
Налагодження полягає в установці оптимальної тривалості одноразового включення стартера, за допомогою резистора R1.
З цієї категорії: