- Розбір нюансів на площині капота
- Початкова шліфування ЛКП для пошуку нерівностей
- Робота з кришкою двигуна
- Результат шліфування і оцінка нерівностей деталі
- Підготовка нерівностей під шпаклювання
- Нанесення шпаклівки на нерівності
- Шліфування шпаклівки - вирівнюємо площині
- Шліфування шпаклівки - підготовка під грунт
- Подальша підготовка площин під грунт
- Обклеювання деталі під грунтування
- Сліди забруднення на грунті - огляд деталі
- Сліди забруднення на грунті - усунення шліфуванням
Підготовка до фарбування капота автомобіля, знаходження нерівностей, усунення забруднень на ґрунті плюс підготовка до грунту ...
Вітаю, автолюбитель шановний читачу блогу RtiIvaz.ru!
У цій статті розглянемо відео урок (частина # 23) про підготовку капота і кришки багажника під грунт і фарбу.
Сьогоднішнє відео буде продовженням теми - повний перефарбують уживаного авто. Ведуться роботи по ремонту капота автомобіля і кришки багажника.
На деталях машини є явні пошкодження - Коцки, подряпини, ямки та інше. Всі ці недоліки треба усунути, прошпаклевать і підготувати під грунт.
Капот - це відповідальна деталь і лицьова частина автомашини ...
Буде незайвим повторити, як виробляти всі роботи по ремонту капота автомобіля і по його відновленню.
На кришці багажника є сліди забруднення нафтового характеру, мабуть, забруднене якимось мазутом. Майстер пояснить і покаже, як прибрати подібні забруднення з кришки багажника.
Все це стане в нагоді в роботі. Можливо, грунтована деталь чимось забруднена, і не знаєте, як все це виправити.
Переглянувши цю серію відео, буде зрозуміло, як правильно підготувати площину і потім дізнаєтеся, як проводиться забарвлення капота авто.
Отже, приступимо. Як говорилося раніше, сьогодні будемо ремонтувати кришку багажника і капот автомобіля.
На цій машині кришка двигуна досить рівна, тобто, немає будь-яких явно виражених нерівностей, але є нюанси. На цей момент кришку загрунтували і частково зашліфований.
Однак, незважаючи на те, що передня кришка загрунтована, є деякі нюанси. Є сліди бруду і плями невідомого походження. Всі ці плями треба буде прибрати, тому що неясно, що це таке, може бути просто бруд, а можливо і сліди масла.
Якщо це сліди масла, то після процесу грунтування і фарбування, все це вилізе назовні, а також ймовірно відбудеться відторгнення матеріалу.
На цій деталі до того ж є велика кількість відколів. Так як це капот двигуна, то, як правило, завжди, коли автомобіль їде по трасі часто трапляється гравій.
Камені в основному летять з протекторів коліс машин, що рухаються, вибивають частинки фарби і виходять відколи. Тому на капоті автомобіля завжди багато відколів і грубих подряпин.
У процесі роботи з капотом, треба обшліфувати частково або повністю, наявний грунт. Шліфуємо в залежності від того, як заберуться сліди наявних плям і наскільки рівною буде сама площину деталі.
Всі відколи треба вичистити до фарби, якщо необхідно зашпаклювати, а потім весь капот буде ґрунтуватися. Подібна робота виконується і з кришкою багажника. З задньою кришкою, можливо, простіше, так як там є тільки невеликі забруднення на грунтованої поверхні, і може бути, не доведеться заново гарантувати.
Розбір нюансів на площині капота
В першу чергу звертаємо увагу на видимі глибокі грубі подряпини. Це вже не від потрапляння гравію на дорозі, а десь зачепили капот, коли його знімали або інші причини.
Подібні грубі подряпини треба обшліфувати, тобто збити глянець і розтушувати торці і, звичайно ж, треба буде прошпаклевать.
Відео майстра Влада ЩЧ:
На відео показано, що поряд з грубою подряпиною є сколи на фарбі. Невеликі відколи прибираються досить легко, їх треба тільки відшліфувати, зачистити до металу і звести нанівець, і далі заґрунтувати.
Потім бачимо, що на деталі існують і інші проблеми, а саме лущиться грунт. Напевно, це від того, що ґрунтовку завдали по глянцю або були інші причини. Всі місця лущення треба обробити, тобто зняти наявний грунт до заводської фарби, обробити і нанести ґрунтовку заново.
Можна бачити на відео і невеликі ямки, відколи. В цілому подібні нюанси є на всій площині капота. На торцях є різні види відколів, на площині видимі пори від шпаклівки.
Після огляду капота, визначили, що він має невеликі проблеми у вигляді сколів, подряпин, невеликих ямок, як сліди від експлуатації авто, це природно для такої деталі. Як усувати подібні проблеми докладно розглядали в попередніх частинах відео, коли вишліфовує грунт і готували площині під фарбування.
Так що буде проведена подібна підготовча робота, тільки сам капот має велику площину і це сама візитна деталь автомобіля. Тому треба дуже уважно виявляти й усувати всі його нерівності.
Початкова шліфування ЛКП для пошуку нерівностей
Отже, з проблемами деталі і ходом роботи ми розібралися і приступимо безпосередньо до самої роботі.
Для цього нам буде потрібно наждачний папір Р220 і жорсткий брусок, щоб підготувати деталь під грунт. Так як в цьому випадку на капоті є ряд дрібних нерівностей, плями бруду, тому деталь необхідно перегрунтовать повністю.
В цілому сама деталь досить рівна і наждачка з бруском «покаже» нам все ямки і нерівності, а також дасть можливість зрозуміти, що це за незрозумілі плями. Потім відколи й нерівності будуть оброблятися під наждачний папір Р150, шпаклюватися і готуватися під грунт.
У ваших же випадках, дуже ймовірно деталь ще не прогрунтована і покрита заводський фарбою. Необхідно також провести її детальний огляд і виявити всі огріхи, як і в цьому випадку, щоб визначитися яким способом їх усувати. Але також можна вже для себе усвідомити або деталь буде ґрунтуватися повністю, або локально.
У кожному конкретному випадку приймається своє рішення про роботу. Так, якщо є багато пошкоджень деталі, більше 50%, то необхідно виконувати повне грунтування. Не треба робити з деталі жирафа, тобто не покривати її локальними плямами грунту.
Працюючи з бруском і наждачкою Р220 ви, зніміть лакове покриття з фарби і виявите всі нерівності на вашій деталі. І потім вже зрозуміло, в яких місцях необхідно нанести шпаклівку, а де просто зачистити до металу.
У разі, коли на капоті є лише невелике ушкодження, наприклад, в передній частині, то готується тільки цю ділянку для нанесення грунту. Інша площина не обробляється. Ця ділянка при необхідності шпаклюється, шліфується, грунтується і готується під фарбування. Потім вже готується під фарбування і весь капот.
Робота з кришкою двигуна
В цьому випадку капот має середню виділену площину, з кантами переходу на сусідні площини. Почнемо роботу саме з середньої частини. Діємо, як говорилося вище, з жорстким бруском і наждачкою Р220, виконуючи рух бруска ялинкою. Не треба терти деталь на одному місці, щоб не наробити ямок.
Так як на цьому капоті є кантик переходу площині, то треба працювати обережно, в цьому районі, натискаючи брусок на саму площину і послаблюючи зусилля у краю. В іншому випадку, якщо сильно натискати рукою в місці переходу, то можна «завалити» сам кантик.
При шліфуванні сусідній площині знову ж пам'ятаємо про наявний кантик. Щоб не зіпсувати його, можна працювати бруском не в бік канта, а протилежно від нього самого. Влад це наочно показує на відео (див. Вище).
Працюючи по краю канта, рухи повинні бути виконані гранично акуратно, щоб не зіпсувати його форму.
При обробці капота, видно, що поверхня виходить однорідна без глянцю, це «показує» відсутність ямок. Бувають площині, де брусок ямки не "бачить" і на цих місцях залишається глянець.
Результат шліфування і оцінка нерівностей деталі
Видно, що після шліфування капота, він став плямистим, «показуючи» нерівності і деякі ямки. А також прояснюється, наскільки рівні самі площині капота. Плюс до цього зрозуміло, що видимі плями були просто слідами бруду, так як після шліфування їх не залишилося.
Груба подряпина, яку показували раніше на краю капота, стала менше, але все одно її необхідно зашпаклювати. Можна було б вивести її повністю до голого металу, але тоді треба шпаклювати велику площину. Після шліфування відкрилися і дрібні відколи, їх обвели простим олівцем, щоб не пропустити в процесі роботи, так як їх все треба буде зашпаклювати.
Виявилися і невеликі нерівності як би маленькі шишки, а також ямки, які обвели контуром, щоб бачити весь фронт роботи.
А також знайшлися нерівності і після шпаклювання ділянки. Шар шпаклівки не заповнили всю ямку і треба буде доопрацювати це місце, щоб вирівняти площину. Це добре видно після шліфування. Брусок взяв грунт навколо, а в центрі не чіпатимуть, що «підказує» про наявність ямки в цьому місці.
Знайшлися також сліди від дзьобика рихтувального молотка, які раніше взяли за пори від шпаклівки. Їх також опрацюємо, тобто зашліфуем і нанесемо шпаклівку, так як існують невелика нерівність.
Отже, ми перевірили капот після шліфування, відзначили всі огріхи. Брусок «показав» наявні ямки і нерівності. Плюс до цього вади на площині можна відчути рукою, провівши по верху кришки.
Нерівності можна виявити і з використанням проявочною пудри, яка має інший колір, і буде видно вогнища нерівностей або ямок.
При роботі зі своїм капотом, при виявленні нерівностей, відзначайте їх, щоб не пропустити в процесі роботи. Найкраще мітити за допомогою простого олівця, який не дає реакцію з матеріалами, розчинниками або фарбами.
Якщо ж використовувати кулькову ручку або маркер, то вони згодом виявляться, і вийде оконтуривание на площині. Тому використовуйте простий олівець.
Підготовка нерівностей під шпаклювання
Після того як визначилися з обсягом роботи можна приступати безпосередньо до шліфування проблемних ділянок під шпаклювання. Для роботи вже буде потрібно наждачний папір Р150. Ця градація наждачки взята тому, що під нанесення шпаклівки використовується шкурка Р120-180. Ми взяли середні за величиною зерна, щоб нанести необхідну ризику і наждачкою працюємо без бруска.
У місці, де знаходиться ямка, набиваємо ризику, щоб в подальшому нанесена шпаклівка добре трималася. І також наводимо ризику і навколо самої ямки, так як будемо наносити шпаклівку з невеликим запасом на майбутню шліфування.
Після того як на всіх недоліках поверхні буде нанесена риска, кришка обдуется повітрям і буде опрацьовано антисилікону, перед шпаклівкою.
Нанесення шпаклівки на нерівності
При роботі на нерівності будемо використовувати універсальну шпаклівку. Вона має досить дрібне зерно і можна наносити тонким шаром на поверхню. Шпаклівка готова і починаємо закладати шпаклівку на наявні ямки.
Як вже говорилося раніше, шпаклівку треба закласти безпосередньо на саму ямку і з маленьким запасом по сторонам.
В цьому випадку ямки невеликі і тому наносимо малий шар шпаклівки, якщо буде треба, далі додамо. Коли у вас є великі ямки, то все одно краще наносити кілька тонких шарів, до повного вирівнювання.
Це треба для того, що шпаклівка має властивість присідати і потрібно працювати поступово і акуратно, завдаючи невеликі шари. Чим акуратніше буде нанесена шпаклівка, тим менше треба її шліфувати.
На місці, де був скол, від якогось удару утворилася навколо велика ямка і в цьому місці наносимо більше шпаклівки, ніж на маленькі ямки. Після нанесення шпаклівки на зазначені місця, ще раз перевіряємо всю площину, на предмет того, що десь могли пропустити невеликий скол або кілька.
Коли всюди де намічено олівцем нанесена шпаклівка, треба дати їй кілька годин висохнути, щоб продовжити роботу.
Після того, як шпаклівка повністю висохла можна приступати безпосередньо до шліфування.
Шліфування шпаклівки - вирівнюємо площині
Для вирівнювання площини, коли шліфуєте шпаклівку, береться наждачний папір Р150 і жорсткий брусок.
В іншому ж випадку, якщо на площині були великі ямки і наносився великий шар шпаклівки, плюс буде далі, ще наноситься наступний шар, то можна використовувати більші зерна.
Шліфуючи шпаклівку на ямках, треба стежити, щоб не заходити за межі нанесеного ділянки. Чи не псуємо наявну поруч площину, яка вже підготовлена під грунт.
При роботі добре розтушовуємо торці шпаклівки і попутно перевіряємо площину рукою. Коли по краях уже починає з'являтися фарба під грунтом, а в центрі бачимо пори, що не бере шкурка, то виходить, завдали малий шар шпаклівки. Необхідно її додати, а не продовжувати шліфування.
В цьому випадку, майстер показав, що площина вирівняна, але залишилася невелика частина шпаклівки в вигляді горбка. Цей горбок необхідний для того, що наступним етапом буде обробка шкіркою Р220, яка і зніме частину шпаклівки.
При шліфуванні шпаклівки в районі кантика, брусок треба класти строго горизонтально, щоб він нависав над сусідньою площиною і не зміг її дістати і не псував сам кант. Періодично перевіряємо роботу рукою по площині.
Варто нагадати, що працюючи бруском, не треба докладати великого зусилля, щоб не залишити ямку. Це пов'язано з тим, що площина досить велика і можна продавити місце шліфування. Про це було розказано і показано в попередніх частинах відео при роботі з дахом авто. Тому робіть все акуратно і з мінімальним натисканням на брусок рукою.
Шліфування шпаклівки - підготовка під грунт
Бачимо, що в цьому випадку шпаклівка добре відшліфованого. Невеликого прошарку шпаклівки вистачило, щоб перекрити наявні невеликі ямки.
Якщо ж у вас після шліфування залишилися пори на місцях обробки або рука відчуває якусь нерівність або ямку то треба виконати роботу повторно. Добиваємося, щоб на площині, не залишилося жодних вад.
Потім приступаємо до підготовки під грунтування площині ...
Для роботи буде потрібно вже наждачний папір Р220 і жорсткий брусок. Так як ми зараз будемо обробляти площині, де шліфували наждачкою Р150, то спеціально змінюємо наждачку на Р220, тому що ризику від Р150 не підходить під грунтування.
Від наждачного паперу Р150 залишається досить велика ризику і її обов'язково треба перебити під зерна Р220.
При цьому, якщо працюючи шкіркою Р150, ми шліфували якусь ділянку більше близько оброблюваної ямки, то зараз зернами Р220 треба захопити ділянку ширше, ніж взяла до цього шкурка. При роботі звертаємо увагу на те, щоб на площини не залишалася ризику від попередньої паперу Р150.
Шліфувати можна і з використанням проявлення завдаючи її на інше місце роботи, що буде наочно в проблемних місцях.
Подальша підготовка площин під грунт
Продовжуємо готувати площину під грунт. Зараз вся площину капота прошліфована шкіркою Р220. Видно, що торці, на шпаклівці стали растушёванние і сходяться нанівець. Але також добре, що місцями відшліфувати безпосередньо сам грунт.
В цілому площину підготовлена під нанесення грунту. Потім треба пройтися по всій площині скотч-Брайт також градації Р220.
Як вже було показано в попередніх частинах відео беремо в руку скотч-брайт і зашліфовивают всю цю площину.
Завдяки цій операції ми набиваємо додатково ризику на грунті і самої фарбі. Але також скотч-брайт прибере, можливо, десь залишився глянець і забере наявну пил від роботи.
При обробці ребра, треба працювати тільки по самому Ребров не залазячи всередину, якщо буде фарбуватися тільки верхня частина капота. На відео майстер це наочно показав в передній частині капота.
Після обробки капота скотч-Брайт вся площину капота була обдутий стисненим повітрям. Потім розглянемо уважно, як виглядають сліди шпаклівки. Видно, що добре растушёвани торці і є рівномірна ризику.
А також на капоті видно протираючи до металу, які утворилися при шліфуванні шпаклівки. Ці протираючи не страшні і на них немає ніяких слідів корозії, вони Загрунтуйте заповнює грунтом і не буде видно.
Якщо ж у вас є протираючи де з'явилася корозія то після її видалення спочатку сліди протира до металу треба заповнювати епоксидним грунтом, а вже потім заповнюють.
На торцях капота є протираючи, які також утворилися в процесі роботи, метал свіжий без слідів корозії. Ці місця теж Загрунтуйте і не буде видно.
Обклеювання деталі під грунтування
Капот ми досконально переглянули і зараз приступимо до обклеювання під грунт. Для роботи нам буде потрібно малярський скотч і плівка.
Приклеювати треба на торцях. Для цього відриваємо смужку скотча і приклеюємо її знизу під торцем площині кришки. Добре видно на ролику. При цьому приклеюється половинка скотча по ширині, липкою стороною до себе. Скотч обклеюється по всьому периметру капота.
Потім на липку сторону клеїться плівка (ширина смуги приблизно 40 см), яка буде висіти, як ширма або все це загинається всередину капота.
Головне, щоб торці кришки не були закриті.
Виходить, що грунт може дістати тільки сам торець, що не залазячи всередину капота.
Коли все підготовлено в плані обклеювання, площину капота обов'язково обезжиривается антисилікону. Прибираємо пил і сліди жиру від рук, після того, як виконували обклеювання.
Безпосередньо як обробляти грунтом, ми зупинятися не будемо, так як про це вже не раз розповідали в попередніх серіях відео. Як завжди спочатку грунтуються торці, потім ті місця, де була нанесена шпаклівка, а вже потім обробляєте всю площину повністю.
Кількість шарів грунту залежить від стану площині деталі, може бути, доведеться нанести і 3 шари, все це визначається за місцем.
Потім перейдемо на кришку багажника, де є забруднення, і розповімо, як з ними треба боротися.
Сліди забруднення на грунті - огляд деталі
В цьому випадку кришка багажника забруднена якимось незрозумілим речовиною схожою на бітум. До цього, сама деталь вже була загрунтована, але потім забруднена. Тому сліди плями треба з кришки прибрати. А також спостерігаються сліди від різних предметів, які ставилися на кришку авто. Може бути, це пляшка з розчинником або щось схоже, що залишило свій слід на ґрунті.
Сліди забруднення на грунті треба взагалі прибрати розчинником. Якщо їх залишити і просто прошлифовать, то частинки бруду залишаться всередині і можуть підірвати надалі фарбу.
Для того щоб прибрати жирні сліди на кришці багажника, майстер взяв шматок дрантя і «647» розчинник і залив його в краскопульт. У краскопульт майстер залив розчинник для зручності. Можна взяти просто пляшку і просочити частину дрантя в розчиннику.
Потім акуратно починаємо прати пляма на кришці. Розчинник добре знімає бітум і подібні з'єднання з деталі.
Якщо у вашому випадку ви будете прибирати бітумні плями з будь-якої деталі, то не варто переживати за лакофарбове покриття, так як цей розчинник не «грає» з уже затверджених лаком і фарбою. Однак якщо фарбування була виконана з порушенням технології, то можуть бути проблеми з використанням цього розчинника.
Просто перед застосуванням спробуйте потерти ганчіркою з розчинником де-небудь в затишному місці фарбування і подивіться реакцію.
Чи не протирайте машину від слідів бітуму бензином або дизельним паливом! Сліди жиру вбереться в ЛКП, і це погано позначиться при фарбуванні деталі ...
У цьому випадку видно, що розчинник відмінно впорався з наявними плямою, і залишилися тільки сліди від розчинника, які треба обшліфувати.
Сліди забруднення на грунті - усунення шліфуванням
Після плями на грунті залишилися сліди від розчинника, які треба обшліфувати. Однак навіть якщо б і не було ніяких слідів на кришці багажника, її треба все одно готувати під фарбування, тобто шліфувати.
Для роботи нам буде потрібно брусок і наждачний папір Р320.
Як і було розказано в попередніх частинах відео, спочатку ми обробляємо Р320, а потім Р550.
При роботі ми зіб'ємо шагрень і приберемо сліди від розчинника, плюс додатково вирівняємо площину. І також періодично перевіряємо свою роботу рукою.
При роботі з кришкою спочатку виводимо верхню площину, потім вже бічну і наостанок працюємо з кантами. Але, так само як і при роботі з капотом, оглядаються все торці на предмет відколів або глибоких рисок.
В цілому підготовка кришки багажника схожа підготовки капота з дотриманням всіх правил при шпаклівці і шліфуванні.
У цьому випадку на кришці багажника немає будь-яких нерівностей або ямок, і деталь буде готуватися безпосередньо вже до фарбування.
І ще наостанок пару слів додамо ...
Отже, було зрозуміло, як знайти пошкодження на деталі, зашпаклювати і підготувати під грунтування. Майстер докладно пояснив, як і чим прибрати брудні сліди на деталях і потім підготувати площині до нанесення грунту.
На цьому закінчую редагувати статтю. До побачення.
Читайте далі:
Підготовка автомашини до фарбування
Грунтовка автомобіля