Поиск по каталогу.
Контакты
Адрес :
г. Одесса,. 6-й км Овидиопольской дороги. ТВЦ "6-й Элемент".
Tел./факс :
(048)772-57-86
E-mail :
[email protected]




Стол детский из дерева
Конструкция детского столика довольно проста и это отлично видно на фото. Она включает в себя столешницу и ножки, которые ее удерживают. Для ножек нужны деревянные бруски размером 40х40 мм (50х50). В

Стол из бруса своими руками
Затем установите перекладины, обеспечивающие лучшую устойчивость (на схеме обозначены розовым). Если вы хотите, чтобы шурупы, соединяющие детали каркаса, были невидны, воспользуйтесь специальным приспособлением

Стол из поддонов своими руками
Дизайнеры постоянно доказывают, что красивые вещи не обязательно должны дорого стоить. Из обычных предметов при помощи всего нескольких самых простых деталей, мастера своего дела создают прекрасные и

Сделать стол из дерева своими
В продаже есть огромный выбор столов из любых материалов: пластик, стекло МДФ. Но дерево продолжает оставаться фаворитом во все времена. Правда, стоить такой стол будет немало. И наверняка вы уже задумывались

Аренда залов в Черкассах
Город Черкассы, расположенный на берегу Днепра, один из красивейших городов Украины. Привлекает своими красотами и историческими ценностями, не только отдыхающих и туристов со всего мира, но и участников

Утеплення фасаду в Києві і по Україні
Робота з утеплення стін специфічна та впливає на термін служби, а також ефект, який створює теплоізоляцій  матеріал. Як результат, це впливає на суму грошових витрат на опалення, заради скорочення

Аренда коммерческой недвижимости
Если вы решили открыть офф-лайн магазин одежды, не стоит арендовать магазин где-то в удаленной части города, подальше от транспортных потоков, там, где аренда поменьше. Такие помещения зачастую самые

Гостиничные чеки с qr кодом
QR-код (англ.  Quick Response Code — код быстрого реагирования; сокр. QR code) — товарный знак для типа матричных  штрихкодов (или двумерных штрихкодов), изначально разработанных для автомобильной 

Труба медная
Медь – это элемент, с которым люди познакомились раньше, чем с другими – если не считать золота. Историки говорят, что это был один из первых металлов, который человек научился восстанавливать из кислородных

Торговый дом техника для склада
Для организации определенных производственных процессов, следует позаботиться о современном оборудовании. Ведь далеко не все предприятия имеют оснащение необходимое для выполнения работ, не характерных

Ніч. Хмари. Прилади. Чому впав "Боїнг"? : Аналітика Накануне.RU

Ніч. Хмари. Прилади. Чому впав "Боїнг"?

Технічна несправність, людський фактор або все разом узяте? Через що в Пермі загинули 88 людей в результаті аварії надійного "Боїнга-737", поки не ясно. В якості основної версії авіакатастрофи Слідчий комітет називає технічну несправність, але лише один негативний фактор рідко призводить до зіткнення літака із землею, зазвичай - це ланцюг фатальних випадків. Чому екіпаж літака на запити з землі відповідав, що все в порядку, і не виконував команди диспетчера? З якої причини літак впав саме на залізницю, чи був вибух в повітрі і чому не варто довіряти свідченнями очевидців в інтерв'ю Накануне.RU розповів президент фонду "Партнер цивільної авіації", заслужений пілот СРСР Олег Смирнов.

Питання: Олег Михайлович, зрозуміло, що поки не розшифровані самописці, висновки про причини авіакатастрофи в Пермі робити рано, але виходячи з наявної інформації, напевно, можна припустити, що ж сталося.
Олег Смирнов: Поспішати з висновками не потрібно, зараз йде розслідування, за підсумками якого будуть зроблені висновки на базі Питання: Олег Михайлович, зрозуміло, що поки не розшифровані самописці, висновки про причини авіакатастрофи в Пермі робити рано, але виходячи з наявної інформації, напевно, можна припустити, що ж сталося об'єктивних даних, тобто розшифровки "чорних ящиків". Один з самописців записує всі параметри техніки (двигуна, систем), другий - переговори екіпажу між собою, з землею. Коли все це буде розшифровано, картина стане більш-менш ясна.
Те, що зараз випливає з інформації, в тому числі з виступу диспетчера, ми можемо пояснити тільки одним. Коли літак став маневрувати з точністю до навпаки щодо рекомендацій диспетчера, коли диспетчер запитав, чи все в порядку, і екіпаж відповів ствердно, в той момент екіпаж зчитував інформацію тільки з тих приладів, які бачив перед собою.

Уявіть собі ситуацію: ніч, хмари, нічого не видно. Як правило, в районі кола на "Боїнгах" пілотування відбувається в автоматичному режимі. Тоді, мабуть, автомати вели літак на посадку, але з якихось причин це робили це не правильно. Не дарма, коли диспетчер запитав, чи все в порядку, командир корабля, подивившись на прилади, сказав "так", хоча в цей час літак знаходився вже не там, де повинен був. Припустимо, він міг заблукати, але чому це призвело до такого результату, чому "Боїнг" почав різко знижуватися і зіткнувся з землею, на це питання ще потрібно відповісти.

Питання: Літак впав нема на житлові будинки. Це говорить про те, що екіпаж свідомо відвернув від житлового масиву, значить, було на цей час і пілоти повинні були усвідомлювати, що щось не так?
Олег Смирнов: В останній етап перед зіткненням літак вийшов на візуальний політ - виявився нижче кромки хмар, стало видно землю. Житлові будинки ні з чим не переплутаєш, а залізниця завжди добре освітлена. Я цілком допускаю, що екіпаж вжив всіх заходів, щоб уникнути зіткнення з житловими будинками. І побачивши освітлену трасу, може бути, подумав, що це автодорога. Ми з вами спокійно зараз розмірковуємо, але там все відбувалося за частки секунди. професіонал Питання: Літак впав нема на житлові будинки вибрав би освітлену трасу.
Питання: Але очевидці кажуть, що вибух стався саме в повітрі ...
Олег Смирнов: Коли опитують очевидців, завжди один говорить, що це червоного кольору, другий - що зеленого, третій - що блакитного. Вірити свідченням очевидців можна. По-перше, була хмарність, і вибуху в хмарах не видно. По-друге, після падіння люди помітили факел, вибух - така маса вдарилася об землю, до того ж в літаку залишалося кілька тонн палива. Звичайно, очевидці можуть добросовісно помилятися.
Питання: Олег Михайлович, чи можна в такій ситуації, коли хмарність, ймовірно, невірні показання приладів, вихід з ладу двигуна, уникнути катастрофи?
Олег Смирнов: Відмова одного двигуна ні в якому разі не повинен бути причиною катастрофи. Пілотів за спеціальною програмою цивільної авіації навчають посадці літака в даних умовах. Вони не сядуть за штурвал до тих пір, поки не пройдуть спеціальну теоретичну підготовку і практичну - на тренажерах, які один до одного імітують відмова двигуна.

Інша справа, якщо на двигуні пожежа і він не гаситься, ситуація багаторазово утяжеляется. На будь-якому сучасному літаку є кілька ступенів пожежогасіння. Спрацьовує перша черга, якщо пожежа продовжує бушувати, то друга, коли немає ефекту, то третя - вручну. І якщо вогонь не згас, то це вже страшно, тому що горіння відбувається дуже швидко. Велику небезпеку становить відлітають від обертової турбіни лопатки, вони з величезною швидкістю прошивають все, що трапляється на їхньому шляху, виводячи з ладу системи двигуна, системи управління літака.
Питання: Це катастрофа "Боїнга" не перша. Чи можна говорити про якусь системі?
Олег Смирнов: По цьому літаку, як і з будь-якого іншого, системи, як правило, немає. За весь час виробництва "Боїнгів", а це близько 30-и років, їх випущено понад 5 тис. Це дуже вдала і надійна машина, тому що невдалі машини, а такі бувають, дуже швидко закінчують своє життя - отлетивают ресурс і більше не виробляються . Питання інше: як підготовлений до польотів на цьому літаку конкретний екіпаж.
У Росії дуже серйозні системні недоліки в державному регулюванні цивільної авіації. Ми - єдина країна в світі, де немає єдиного органу регулювання цивільної авіації в результаті бездарно проведеної адміністративної реформи.
Питання: А як же Росавіація?
Олег Смирнов: У складі Росавіації до останніх днів не було жодного льотчика, жодного льотного підрозділу і жодного авіаційного інженера. Цими питаннями на державному рівні просто нема кому займатися. Останнім часом завдяки зусиллям професійних громадських організацій ряд функцій з Ространснагляду передали в Росавіації. Але це несерйозно, нічого не дає в питаннях безпеки польотів. Функції нормотворчості залишилася в Мінтрансі.
Питання: Існуючу сьогодні юридичну базу потрібно міняти?
Олег Смирнов: А як же? Все змінюється, у нас 40% правового поля цивільної авіації країни не прикрите! Літай як хочеш і куди хочеш. Ми до сих пір керуємося документами, вже майже 20 років не існуючої країни з іншою економікою і соціальною системою. Ось де причини всіх бід цивільної авіації, пов'язані і з безпекою польотів, і з затримками рейсів, і з аеропортами, яких було 1,3 тис., А залишилося 300, і з підвищенням цін на паливо, і з найнижчим у світі Інша справа, якщо на двигуні пожежа і він не гаситься, ситуація багаторазово утяжеляется коефіцієнтом доступності повітряного транспорту і так далі.
Тому ми вже два роки пропонуємо створити єдиний повноважний орган, який був би відповідальний за питання безпеки польотів і підпорядковувався уряду, а не Мінтрансу.
Перед міжнародною громадськістю відповідальність за безпеку польотів несе держава, а не авіакомпанії. Саме держава - член ІКАО (Міжнародна організація цивільної авіації - прим. Ред.), Всього там 190 держава. Все, крім Росії, вважають за необхідне мати такий повноважний орган.
До речі, завтра прилітає комісія ІКАО з плановою перевіркою, і тут їй піднесли такий "подарунок". Шкода і прикро, що, по-перше, загинули люди, а по-друге, ІКАО на такому тлі буде проводити перевірку, а потім про результати доповідати 190 країнам.

Чому впав "Боїнг"?
Технічна несправність, людський фактор або все разом узяте?
Чому екіпаж літака на запити з землі відповідав, що все в порядку, і не виконував команди диспетчера?
Це говорить про те, що екіпаж свідомо відвернув від житлового масиву, значить, було на цей час і пілоти повинні були усвідомлювати, що щось не так?
Чи можна говорити про якусь системі?