Рис. Мультихим, Шпионы Хекер, Новол, Шпионы Хекер, SATA, Акзо Нобель, Pro-West
Неисправные покрытия, как правило, являются результатом технологических нарушений и небрежности, допущенных в лакокрасочных цехах при подготовке основания, грунтовке, заливке-заполнении и нанесении основы и поверхностного лака.
Профессиональная квалификация перерабатывающего предприятия сводится в основном к умению их избегать и в меньшей степени к исправлению уже существующих дефектов. Практические выводы из этого общего принципа написаны сегодня ведущими польскими специалистами, представляющими различные компании, бренды и лакокрасочные технологии.
Марек Лемишевский, Technik Варнишер тренер, Multichem
Профилактика лучше ремонта
Ошибки в процессе ремонта краски могут возникнуть на любом этапе работ. Хорошо, если мы сможем идентифицировать их быстро и правильно, то удалите их. Более серьезной проблемой являются дефекты, которые могут появиться через определенный промежуток времени - в этом случае их устранение может оказаться невозможным. Единственный вариант - перекрасить. Поэтому более важно предотвращать ошибки, чем удалять их.
На этапе подготовки субстрата следует использовать соответствующие смывки. Если они не удаляют остатки воска, асфальта или силикона, могут возникнуть проблемы с адгезией. Это не хороший очиститель для добывающего газа, потому что он не вымывает все загрязнения, а только распределяет их по поверхности.
В технологии обновления у нас есть два очень хороших материала, которые действуют как антикоррозийный слой: реактивный и эпоксидный грунт. Очень часто переработчики используют только заливочный грунт для неправильно понятых сбережений. Некоторые из этих продуктов содержат антикоррозийные компоненты, но они не могут заменить отдельный антикоррозийный слой.
После обработки листового металла большие неровности нивелируются с помощью полиэфирной шпатлевки. Наиболее распространенным недостатком является дозировка отвердителя, не соответствующая рекомендациям производителя. Если его использовать слишком много, может произойти обесцвечивание лака, что проявляется только на последующих этапах работы. Также следует помнить, что полиэфирные шпатлевки не следует наносить непосредственно на реактивную почву.
Следующим этапом обновления лакового покрытия является заливка грунтовки. В этом случае часто бывает ошибкой использовать неправильный цвет грунта. Он должен быть идентичен используемому производителем автомобиля. Это также позволит снизить расход верхнего слоя.
Во время нанесения базового покрытия, рафинировщик должен быть одет в подходящий чистый костюм, чтобы шлифовальные работы не проникали в свежее покрытие.
Область, на которой должен быть нанесен базовый слой, должна быть отшлифована с отметками, указанными в технических инструкциях. Переходы между новой и старой частью оболочки требуют использования бумаги с более низкой градацией. В качестве альтернативы можно использовать серый или «нетканый» нетканый материал, используемый вместе с матирующей пастой геля. Плохо оцененная бумага приводит к необходимости использования большего количества лака, шлифовки и появления царапин под слоем прозрачного покрытия.
С базовыми лаками важно использовать оригинальные разбавители. Используя эти продукты, вы избавляетесь от хлопот, связанных с получением оттенка цвета в соответствии с рисунком производителя.
Следование рекомендациям производителя краски может предотвратить множество ошибок. Вы также должны позаботиться об оборудовании. Компрессор и пневматическая система должны подавать чистый воздух в нужном количестве. При чистке краскопультов не накрывайте воздуховод более тонким. Вы должны использовать специальное оружие, чтобы взорвать элементы.
Соответствующие процедуры позволяют выполнять лакировку с наилучшим возможным эффектом. Набор материалов от одного производителя гарантирует надежность всей технологии, в том числе в случае использования метода «мокрый по мокрому», и сушка продуктов будет проведена правильно и в нужное время.
Распространенной причиной появления большинства дефектов краски является нежелание читать какие-либо инструкции.
Мариуш Сафаржински, Технический консультант, Spies Hecker
Многое зависит от оборудования
Наиболее распространенной ошибкой при подготовке поверхности до начала нанесения лакового покрытия является недостаточная очистка (заземление) грунта после обработки листового металла. Удаление поврежденных покрытий в этих местах оказывает существенное влияние на адгезию ремонтных слоев и их внешний вид. Поверхность, на которую будут наноситься полиэфирные шпатлевки, должна быть очищена до чистого металла.
Грунтовка - это очень часто пренебрегаемая операция, оказывающая большое влияние на адгезию последующих слоев и антикоррозионную защиту. К сожалению, большинство наполнителей не имеют этих особенностей, и мы не должны использовать их непосредственно на стальной или оцинкованной поверхности. Необходимо использовать эпоксидную или химически активную почву на основе ПВБ-смол.
При шлифовании работ учитывайте правильную оценку абразивов. Чтобы избежать царапин, на каждом последующем этапе требуется более тонкая градация. Это особенно важно при подготовке поверхности и шлифовании шпаклевки перед нанесением наполнителя. Я сталкиваюсь с тем, что менее опытные художники оставляют царапины после градации P150-P180 вместо P240-P280. В сочетании с недостаточной сушкой материала это создает дефекты покрытия в течение нескольких недель. Экономичным и эффективным средством для сушки всех слоев на стадии подготовки является инфракрасный обогреватель.
Хорошо подготовленная поверхность является основой для нанесения последующих слоев. Твердость и точность шлифования влияет на текучесть и внешний вид базового покрытия.
При его применении особое внимание уделяйте состоянию распылительного оборудования, я имею в виду пистолет и установку сжатого воздуха. Когда появляются проблемы с базовым приложением (цвет), я предлагаю начать поиск причины с проверки пистолета. Мы можем сделать это простым способом, распыляя потоки различной высоты на бумагу и проверяя равномерность их распределения.
Если пистолет был проверен, мы контролируем установку сжатого воздуха. Воздух, подаваемый на пистолеты-распылители, не должен содержать масла, воды и пыли. Это обеспечивается только хорошо продуманной установкой с сушилкой и набором фильтров. Самый простой способ проверить качество воздуха - это зеркальное тестирование, которое не требует никаких затрат. Просто направьте сжатый воздух на зеркало на несколько минут, а затем посмотрите на его поверхность, чтобы получить первую информацию о состоянии установки. В моей многолетней практике инструктор часто сталкивался с халатностью системы сжатого воздуха и пистолета из-за недостаточного контроля и обслуживания.
Основными недостатками, возникающими из-за неисправности оборудования, являются неравномерное распределение базового слоя (так называемое облако), кратеров, силиконовых глазков и потускнение поверхности прозрачного лака. Все они требуют перекраски, а расходы можно рассчитать самостоятельно ...
Лукаш Келар, руководитель отдела обучения, Новол
Ошибки нового поколения
Я не думаю, что есть в мире лакировщик, который никогда не улучшал ничего на ремонтируемой машине. Опытный глаз обнаружит следы активности лакировщика практически при каждом ремонте. WWW-страницы и каталоги компаний, производящих лакокрасочные материалы, полны информации о дефектах краски - причинах их образования, предотвращения и утилизации. Нет смысла лишний раз публиковать весь их список на страницах журнала - мы сосредоточимся здесь на нескольких, с которыми мы обычно встречаемся во время тренингов или встреч с клиентами.
Много ошибок краски были известны очень давно. Другие в первую очередь связаны с технологическими изменениями, которые происходят в течение нескольких лет, и прежде всего с момента вступления в силу директивы ЕС, ограничивающей выбросы летучих органических соединений.
Одним из видов продукции, запуск которого сопровождался множеством проблем в мастерской, были лаки с очень высоким содержанием твердых веществ (ЛОС <420 г / л). У них намного более высокая вязкость, чем у продуктов класса MS или HS, к которым маляры привыкли годами. В результате с ними очень легко значительно превысить рекомендуемую толщину покрытия. Прежде всего, мы теряем эффективность этого типа лака, потому что дополнительные несколько десятков микрон толщины - это просто деньги, брошенные в грязь. Во-вторых, слишком толстый бесцветный слой может изменить цвет металлической или жемчужной основы (эффект линзы - более толстый слой лака визуально увеличивает зерно). Еще одна проблема - сушка, которая резко удлиняется с каждой ненужной микронной толщиной. И в крайнем случае, особенно если краска после нанесения сразу же нагрелась, может появиться выделение газа. Этот дефект краски вызван слишком быстрым высвобождением разбавителей. Риск его образования возрастает с ростом температуры и толщины слоя, а хуже всего - его нельзя удалить полировкой или другими «маскирующими действиями», которые любят лакировать. Единственный метод ремонта - это сплошное шлифование лака и повторная окраска.
В настоящее время проблемы с лаками VHS встречаются реже, потому что маляры к ним уже привыкли. Однако несколько лет назад довольно часто мы получали комментарии об этом типе продуктов, где проблема, как правило, была отравлена газом. Во многих случаях толщина слоя регулярно превышала 100 мкм, а рекордсмены достигали даже 150 мкм! Самым простым решением для лакировщиков, только начинающих работать с лаками VHS, является замена насадки в пистолете. В большинстве малярных цехов стандарт составлял 1,4 мм на протяжении многих лет, теперь чаще покупаются пистолеты с соплом 1,3 мм. Для лака VHS используйте только 1,2 мм, что уменьшает количество наносимого лака примерно на 25% по сравнению с соплом 1,4 мм, поэтому риск превышения рекомендуемой толщины слоя немедленно уменьшается.
Лак VHS обеспечивает красивый внешний вид и долговечность покрытия, для многих лакировщиков
однако это большая проблема
Такое появление раковины, к счастью, редкое зрелище. Это эффект очень низкого использования
качество материалов и много ошибок при применении
Другим современным продуктом, несущим риск возникновения дефектов, являются базовые лаки на водной основе. И здесь главный фактор риска - небольшой опыт. Время высыхания этих лаков во многом зависит от влажности воздуха: если оно высокое и в мастерской нет хорошей вентиляции - оно может быть очень продолжительным. А поскольку специалисты по рафинированию обычно спешат, часто случается, что лак наносится на абсолютно сухую основу. В результате возможно потускнение бесцветных лаков, выделение газов, а в крайнем случае даже потеря адгезии. Вторая проблема, связанная с работой водных основ, - это цвет. Его нельзя оценить на мокром слое, многие переработчики не любят «тратить» время на пробные души - поэтому только после окончания покраски они обнаруживают, что эффект от их работы виден даже в темноте ... Это также связано с тем, что водные основы гораздо более чувствителен к способу нанесения, чем обычный (разбавитель). Цвет влияет на цвет: толщина слоя, тип используемого пистолета, давление и т. Д. Любое отклонение от рекомендаций производителя основы обычно заканчивается плохо ... Это можно исправить благодаря пробному распылению. Они позволяют оценить, как тот или иной цвет будет вести себя в условиях нашего лакокрасочного цеха, наносимого рукой и пистолетом того или иного художника. Дополнительным бонусом является возможность создать собственную библиотеку цветов, которую часто можно найти в приличных мастерских.
Бессмертной проблемой многих цехов является оседание оболочки, что является следствием усадки при сушке и отверждении. В основном это относится к полиэфирным шпатлевкам и основаниям. Основной причиной обычно является импульс лакировщиков для затенения и ускорения работы. Использование неоригинальных разбавителей (под руководством нитро-лакокрасочного цеха), неадекватная сушка продукта перед обработкой, использование слишком агрессивной абразивной бумаги - обычно заканчиваются «красивыми» царапинами, видимыми на поверхности лака после ремонта. Самый простой способ найти такие дефекты можно найти в любой автомобильной компании, продающей «никогда не разбившиеся автомобили из Германии», хотя я уже сталкивался с подобными сбоями прямо у ASO известных брендов. К сожалению, единственный способ починить такое покрытие - это перекрасить.
Это только три выбранных примера ошибок краски. Анализ остальных будет легко найти в Интернете. Здесь важнее подчеркнуть, насколько важно правильно применять технологию, рекомендованную хорошим производителем лаковых материалов. К сожалению, польский рынок наводнен дешевой продукцией «Сделано в ЕС». Отсутствие какой-либо информации о производителе на их этикетках не только противоречит польскому законодательству, но и должно быть предупреждением о низком качестве продукта (сам производитель этого не признает!).
Славомир Бугайски, технический директор, Akzo Nobel Car Refinishes Polska
Неизбежные последствия
Несмотря на использование всех возможных мер предосторожности и наличие опытной команды со всеми необходимыми знаниями, ошибки при ремонте лаковых покрытий кажутся неизбежными. Некоторые дефекты появляются непосредственно на ремонте, другие будут видны только через некоторое время. Однако в любом случае - если дефект уже появился - важно уметь его идентифицировать, знать причины его создания и знать, как его устранить.
Наибольшее количество ошибок связано с процессом подготовки почвы. Исходя из нашего опыта, мы можем с уверенностью сказать, что около 80% дефектов краски тесно связаны с такими операциями, как неточное обезжиривание поверхности, неправильное шлифование, несоблюдение рекомендуемого времени испарения и отверждение отдельных продуктов. Очень часто работники окрасочных цехов, впадая в рутину или в поисках «более быстрых» решений, нарушают технологический режим, но негативные последствия этих решений неизбежны.
В описании самых распространенных дефектов краски на этот раз я ограничусь теми, которые уже сформировались на стадии подготовки подложки и видны только на поверхности лака.
1. Местные обесцвечивания появляются на верхнем слое лака. Их причиной могут быть: не удаляемое должным образом загрязнение (например, битумная) поверхности, подлежащей ремонту, избыток отвердителя, добавляемого в полиэфирные изделия, недостаточно смешанные полиэфирные изделия с отвердителем, нанесение базовых лаков на водной основе на грунт, отшлифованный до голого металла.
Профилактика заключается в тщательном обезжиривании ремонтируемой поверхности и прилегающей области, нанесении правильных пропорций (при необходимости с использованием дозатора) и смешивании ингредиентов для получения однородной смеси с однородным цветом, нанесении базового лака на водной основе только на грунтовочные слои или изолятор.
2. Пузырьки, распределенные локально или на больших поверхностях, обнаруживаются только через некоторое время после ремонта. Возможные причины: оставшаяся грязь на поверхности, подготовленной к покраске, влажный воздух, конденсирующийся на поверхности автомобиля, отложения солей или извести, влага в полиэфирных шпатлевках (атмосферных или вызванных влажным матированием), пыль от оставшегося матирования, использование неправильного растворителя или отвердителя, реакция отвердителя с влагой в открытой банке, содержанием воды в сжатом воздухе.
Профилактика: тщательно проверить субстрат до и после очистки / обезжиривания; всегда тщательно обезжиривать поверхность; перед ремонтом оставьте автомобиль в камере на время, необходимое для достижения рекомендуемой температуры (22–24 ° C); сразу же после матирования промойте и высушите все тело и продуйте его поверхность перед покраской; всегда сопрягайте сухие шпатлевки; плотно закройте емкости с отвердителем; регулярно проверяйте сепаратор воды и масла в системе сжатого воздуха.
3. Контур (контурная карта) - это название разлома в виде границы, видимой под верхним слоем лака вокруг отремонтированного места. Он создан в результате неправильного шлифования предыдущих слоев. Причиной также может быть: использование неподходящей замазки для данного субстрата и возникающих в результате напряжений или недостаточной адгезии; недостаточное обезжиривание поверхности перед матированием; рассыпание края замазки во время матирования; использование слишком тонкой бумаги для матирования подложки; частичное нанесение шпаклевки на старый слой лака, недостаточное выравнивание и шлифовка шпаклевки по краям.
Профилактика: проверить подложку (после матирования) перед нанесением полиэфирной замазки; выберите подходящую шпаклевку для основания (используйте полиэстер только на голой стали или на эпоксидной грунтовке); всегда обезжиривайте субстрат перед матированием; использовать необходимую градацию бумаги, как при матировании, так и при шлифовании; протереть поверхность вокруг отремонтированной области, до первоначального слоя лака; используйте сглаживающий блок для сглаживания и регулярно проверяйте гладкость поверхности.
4. Хвоя видна на поверхности лака в виде небольших углублений диаметром 0,5 мм. Увеличив их, вы можете увидеть слой продукта, с которого началось создание этого явления. Причиной этого может быть воздух, закрытый в замазке при его нанесении. В свою очередь, закрытие воздуха может быть вызвано: плохой техникой смешивания продуктов; их полезность была превышена. Закрытие воздуха в замазочном слое также происходит, когда его выемки, открытые после шлифования, не могут быть заполнены и выровнены с последующими слоями, поскольку: слишком маленький или слишком большой диаметр сопла пистолета, неправильная вязкость продукта или слишком короткое время испарения (затем остаточный растворитель они собираются под другим слоем лака, который наносится слишком быстро).
Профилактика: используйте правильное нанесение шпатлевки (оптимальный угол шпателя относительно поверхности составляет около 60 °); не используйте просроченную замазку; правильно перемешать замазку, исключая возможность закрытия воздухом; при нанесении верхнего слоя используйте соответствующие насадки и смешайте их в правильных пропорциях, используя мерный стакан; не превышать срок годности лака; поддерживать достаточное время испарения между слоями с учетом температуры окружающей среды, потока воздуха и типа растворителя.
5. Следы - царапины под лаком могут появиться сразу или через несколько недель. Часто можно распознать метки шлифования или блок ручной шлифовки, если: матирование было выполнено из слишком грубой бумаги, рекомендуемые этапы шлифования, подложка или замазка были недостаточно отверждены перед обработкой, использовались шлифовальные материалы низкого качества.
Предотвращение: выберите градацию бумаги, подходящую для операции и продукта, который необходимо выполнить; по очереди используйте соответствующие шаги шлифования - P120, P220, P320 и т.д .; оставить поверхность для достижения надлежащего лечения; тщательно удалите грязь перед матированием.
6. Брызги лака возникают, когда один слой лака или грунтовки имеет плохую адгезию или когда между слоями существует слишком большая разница в твердости, создавая напряжения. Этому также способствует применение слишком толстых слоев отдельных продуктов.
Профилактика: отрегулировать систему ремонта на земле и условия эксплуатации автомобиля; Соблюдайте правильную технологию в соответствии с рекомендациями производителя краски.
7. Кратеры - глаза рыб образуются, если свежий лак не проливается по всей поверхности, а в его слое имеются небольшие углубления, сквозь которые иногда виден предыдущий слой. Обычно это вызвано неправильным обезжириванием отремонтированного кузова или силиконовым загрязнением камеры окраски.
Профилактика: тщательно промыть машину перед покраской специальными смывками; обезжирить отремонтированную поверхность чистой тканью; не использовать продукты, содержащие силикон, на стенде и на подготовительном стенде; не оставляйте в салоне пылезащитную ткань во время сушки окрашенного автомобиля. Cdn.
Ярослав Крыспин, техник живописи, Pro-West
Девять очков
В современной лакировке ремонтные работы являются относительно сложным процессом, особенно если они выполняются без базовых знаний по окраске. Прежде чем приступать к такому ремонту, наиболее важно распознать и оценить отремонтированную поверхность, поскольку она позволяет вам правильно выбирать материалы и инструменты. Основы, присутствующие в текущем лакировании автомобилей: металлы (необработанная сталь, оцинкованная, благородные и алюминиевые), пластмассы (PP, PVC, ABS, PE, RTM, PP / EPDM), а также углерод и композиты.
Я сосредоточусь здесь на металлических кузовах, потому что они обычно ремонтируются. Пластмассы и углерод, хотя все чаще используются в транспортных средствах, требуют выбора другой технологии ремонта.
При ремонте металлических кузовов мы выполняем работы на поверхностях с различной степенью повреждения: от ям до металла, коррозии или значительных механических повреждений, до небольших сколов, трещин и мелких вмятин без воздействия металла.
Ремонтный ремонт - это восстановление внешнего вида автомобиля как можно ближе к заводскому, то есть толщина лакокрасочного покрытия от 90 до 120 мкм, с гладкой поверхностью и без дефектов. При ремонте с использованием продуктов Mipa мы должны соблюдать несколько основных правил, разработанных этим производителем и подробно описанных в предыдущих выпусках этой серии.
Основные ошибки, сделанные художниками, могут быть представлены в девяти последующих пунктах.
1. Неспособность очистить или вымыть и вымыть подложку, как правило, приводит к потере адгезии слоев лака из-за оставшейся пыли или частиц масла или силикона. Это также может вызвать коррозию (в случае недостаточного высыхания поверхности) или образование пузырей под лаком (это приводит к образованию кристаллов соли из высушенных капель человеческого пота). Существуют также недостатки в виде включений частиц пыли при лакировании. Для исправления этих последствий плохой очистки обычно требуется перекраска, так как большинство из них становятся очевидными только после ремонта. Иногда полировкой можно удалить только пылевые включения на поверхностном лаке.
2. Неправильное нанесение адгезионной грунтовки или ее отсутствие может привести к недостаточной адгезии (особенно в случае алюминия или оцинкованной стали) и / или образованию центров коррозии. Нельзя наносить этот грунт слишком толстыми слоями, потому что его адгезия будет снижаться, а в некоторых случаях он может не высохнуть. Исправлять ошибки на этапе заправки сложно, потому что они незаметны в начале ремонта.
3. Использование слишком агрессивного абразивного материала во время шлифования приводит к глубоким царапинам, которые трудно покрыть, и удалению чрезмерного неповрежденного материала, например, катафорезного слоя. Частой ошибкой шлифования является также неточное удаление очагов коррозии и поврежденного лака или недостаточное выравнивание царапин, которые вызывают так называемые садитесь за ремонтный материал.
4. Результатом неполного смешения замазки с отвердителем является местное высыхание покрытия, засорение абразивной бумаги, «оседание» поверхности, аэрация замазки и, что с этим связано, - образование пустых пространств в слое наполняющего материала. Избыток отвердителя вызывает изменение цвета верхнего слоя (виден
после выпекания, во время полировки или на солнце), засорение наждачной бумагой, хрупкость материала. В свою очередь, недостаток отвердителя вызывает засорение наждачной бумаги и «сидение» поверхности. Дефекты также вызывают неправильный выбор шпаклевки на месте ремонта. Места, подверженные воздействию высокой температуры, являются подходящим материалом с алюминиевыми опилками, а в местах высоких нагрузок и напряжений - замазкой из стекловолокна, для вертикальных и легких поверхностей - замазкой с пониженным удельным весом, например, Mipa P13. Замазка сильно обжигается, трескается или выбегает. Внимание! Шпаклевка никогда не должна вступать в контакт с влагой, которая очень хорошо впитывается, и капли воды становятся видимыми под воздействием температуры в виде пузырьков.
Полиэфирная шпатлевка не может применяться ко всем грунтовкам. Перед использованием обязательно ознакомьтесь с техническим паспортом, предоставленным производителем.
5. При шлифовании шпаклевки слишком толстый абразивный материал (рекомендуется от P120) вызывает образование глубоких трещин, на которых лак «сидит» видимым образом на поверхности. Подобные эффекты - постепенная градация градации (пропуск слишком большого количества шагов) или неправильный шлифовальный инструмент.
6. Слишком толстый слой грунтовочного наполнителя способствует его высыханию и вступлению во вредные реакции с предыдущим слоем. Типичная ошибка на этом этапе работы также может быть: чрезмерная скорость при нанесении последующих слоев материала, неравномерное нанесение, неправильный выбор разбавителя или отвердителя (результат: «пыление» при шлифовании) и слишком малая зона, покрытая грунтовкой или слишком тонкий слой. Ошибки, допущенные при шлифовании грунтовки, аналогичны тем, которые уже обсуждались при шлифовании шпаклевки. В этом случае правильная оценка наждачной бумаги, например, P320-400-500. Внимание! Поверхность с удовлетворительной гладкостью легче получить с помощью профессионального оборудования, например, шлифовальной машины Festool ETS 150/3.
8. Во время покраски слишком влажный, медленный или переносимый с слишком близкого расстояния основного материала, это приводит к обесцвечиванию и более темным пятнам. В свою очередь, спрей слишком сухой, слишком быстрый и с большого расстояния является причиной появления зерна и осветления цвета. Подобные изменения оттенка вызваны слишком высоким или низким давлением, использованием неподходящих разбавителей или плохими пропорциями (результатом также является отсутствие адгезии). Слишком тонкие базовые слои могут стать причиной недостаточного покрытия, особенно по краям.
Лак не следует наносить слишком быстро после нанесения базового слоя (подождите около 10-15 минут), чтобы избежать размазывания лака в виде обесцвечивания. Также в этом случае слишком толстые слои вызывают высыхание, образование прокладок на прокладках, помутнение и появление полос. Результатом слишком сильного давления является скольжение материала, создающее уродливую структуру и туман краски, а низкое также вызывает неприглядную структуру и полосы.
Если температура выпекания слишком высокая, поверхность «вскипает», но неправильный разбавитель и неправильное время испарения между слоями также имеют аналогичный эффект.
Правильное нанесение лаков требует - в дополнение к использованию соответствующих разбавителей и отвердителей - придерживаться правильной температуры и влажности в кабине (влажность выше 85% может привести к тому, что лак станет матовым, часто в случае мокрого пола).
9. Полировка как метод исправления ранее допущенных ошибок оказывается неэффективной по отношению к: царапинам, вызванным использованием низко или плохо оцененной оценки наждачной бумаги. Неправильная полировка может быть неадекватным выбором средств или неправильным использованием. Например, слишком короткое и обильное и выполненное на слишком высокой скорости для полировки пасты вызывает выброс ее наружу, засорение губки и, как следствие, неудовлетворительные результаты операции. Корректировка полировки требует повторного шлифования поверхности подходящей абразивной бумагой или другим материалом и правильного повторения процедуры. Плохая полировка, особенно повторяющаяся несколько раз, приводит к разрушению покрытия и необходимости повторной окраски.
Войцех Наленч, дистрибьюторская служба SATA
Многое зависит от инструментов
Краскопульт, как инструмент для нанесения, скрывает огромный потенциал различных дефектов лакокрасочного покрытия. Чем меньше возможностей обработки данного покрытия, тем больше раздражают недостатки. Приходится ли отвинчивать весь пистолет до последнего винта с возможностью? Не обязательно.
Давайте начнем с потенциальных дефектов, которые легче всего идентифицировать и которые являются результатом недостаточной элементарной механической эффективности оружия. Для этого выполните краткую проверку приложения. Если Вы:
- форма распыления имеет правильный размер, симметричную форму и однородно заполнена;
- пистолет корректно реагирует на регулировочные ручки и равномерно подает материал;
- размер капель остается однородным и нет видимых следов утечки,
- тогда можно предположить, что все дефекты покрытия в основном являются результатом плохой квалификации маляра. Утечка из не закрывающейся форсунки обычно будет видна в виде пролитых капель на окрашенном объекте (фото 1).
Там может быть несколько причин для неправильной модели душа, но важно искать элементы сопла и распылительного сопла. Это самое деликатное место в пистолете, и даже небольшое механическое повреждение приведет к неправильному распылению (фото 2). Однако загрязнение элементов форсунки определенно чаще, чем повреждение, вызванное дефектным распылением (фото 3).
Механически работающий пистолет все еще может быть причиной неприятных и дорогих сюрпризов для художника. Его мытье имеет решающее значение здесь.
Когда спрошено, как чистить оружие, Вы могли спросить в простом и коротком ответе: что загрязняется во время живописи? Неправильная промывка вызывает промывку краски в воздуховодах пистолета. В случае их значительного накопления они отслаиваются, отламываются и вместе с протекающим воздухом попадают в окрашенный объект (фото 4). Это периодическое явление, трудно предсказуемое и ... довольно распространенное.
Использование стиральной машины облегчает очистку, но не обязательно устраняет это явление. Неправильно используемая пистолетная шайба может стать дополнительным источником загрязнения и связанных с ним дефектов (фото 5 и 6).
Другим, безусловно, заслуживающим внимания фактором является воздух, снабжающий пистолет. В эпоху передового маркетинга «безмасляных» компрессоров и «необслуживаемых» воздушных фильтров мы часто забываем о периодическом контроле качества. Побочным эффектом принципа распылителя является его тенденция конденсировать пары, содержащиеся в потоке воздуха.
(фото 7 и 8). Эффекты обычно не заставляют вас долго ждать и видны в виде более легкой (вода) или коричневатой (масло) неоднородности покрытия. Периодическая проверка правильности работы, чистоты пистолета и приточного воздуха может не только предотвратить множество дорогостоящих сюрпризов, но и ускорить обнаружение источников проблем при их возникновении.
Приходится ли отвинчивать весь пистолет до последнего винта с возможностью?Когда спрошено, как чистить оружие, Вы могли спросить в простом и коротком ответе: что загрязняется во время живописи?